系統(tǒng)油的維護和管理是機艙管理的重要環(huán)節(jié)之一。本文僅就主機系統(tǒng)油（即主機循環(huán)柜之滑油）的防污染問題進行探討，以進一步提高機艙管理水平，降低船舶營運成本，確保船舶安全生產(chǎn)。

　　1.系統(tǒng)油防污染的重要性

　　對于船舶主機來說，主機系統(tǒng)油的重要性就像人的血液一樣，心臟把血液輸送到人體的各個部位，以保障人的生命與健康。如果某個部位血液流通不暢，人就會出現(xiàn)各種疾病，輕者疼痛麻木，重者發(fā)生“梗塞”，甚至危及生命。同樣，泵浦把滑油輸送到主機各運動部件的接觸面，發(fā)揮潤滑、冷卻等作用，以保證各運動部件正常運轉(zhuǎn)，并延長使用壽命。如果某個部位堵塞或流動不暢，就會引起局部運動件干磨擦，產(chǎn)生高溫，輕者引起部件磨損加劇，重者則造成重大機械事故。因此，保證主機系統(tǒng)油的質(zhì)量和循環(huán)通暢，是輪機管理中一個重要的環(huán)節(jié)。一旦主機系統(tǒng)油被污染，對船舶安全航行產(chǎn)生不良影響，不僅在經(jīng)濟上造成直接損失，而且可能對設(shè)備管理帶來許多險情，甚至危及船舶安全。

　　2.系統(tǒng)油主要污染源分析

　　主機系統(tǒng)油的循環(huán)是一個封閉的系統(tǒng)，污染主要來自外部。一是燃油，尤其是含硫高的燃油直接或間接漏入系統(tǒng)油中引起污染。對于二沖程低速機來說，可能由于高壓油泵柱塞磨損嚴重，高壓油泵底部殘油泄漏管不通，燃油順著隨動裝置導(dǎo)向槽漏入凸輪軸箱造成污染。這種情況在主機使用輕油時較為嚴重。對于四沖程機來說，除高壓油泵外，還可能因為發(fā)動機自帶燃油泵密封令損壞、檢查孔堵死，燃油順著齒輪泵傳動軸進入正時齒輪箱而造成污染。二是大量不溶性雜質(zhì)或油泥落入系統(tǒng)油中引起污染。這種情況主要發(fā)生在對主機檢修等工作期間。三是空氣氧化污染。此因素對封閉循環(huán)的主機滑油系統(tǒng)來說影響相對較小。常見于用化學(xué)藥物清洗機油冷卻器油面、滑油濾器或循環(huán)柜后，高強度的堿性藥物沒有沖洗干凈，大量的堿性分子也會污染滑油的質(zhì)量。四是海、淡冷卻水漏入系統(tǒng)油中引起污染，這種情況時有發(fā)生，而且危害很大。

　　3.系統(tǒng)油被污染的危害性

　　在系統(tǒng)油中不論混入燃油、海水還是淡水，都是人們所不希望發(fā)生的。首先，系統(tǒng)油中混入燃油無論對于系統(tǒng)油本身或是主機都會帶來不良影響。系統(tǒng)油混入燃油將使系統(tǒng)油粘度下降、壓力降低、破壞油膜建立，從而加劇主機運動部件磨損。其次，系統(tǒng)油中混入海水不但能使滑油乳化變質(zhì)，同時會生成泡沫，影響滑油壓力。另外，海水中大量的鹽分介入，就等于在油中加入較強的電解質(zhì)，將對曲拐箱中處于不同電位的金屬，特別是處在陽極的活潑金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。第三，系統(tǒng)油中混入主機冷卻淡水也能使滑油乳化。淡水中加有防止金屬腐蝕的處理劑，主要成分是由亞硝酸鹽和硼酸鹽等配置而成的一種腐蝕抑制劑，含有堿性物質(zhì)和分離劑，可以把容器中形成水垢的礦物質(zhì)分解懸浮，其本質(zhì)也是一種乳化劑，只是乳化程度不同而已。資料表明，乳化劑是一種極性化合物，分子的一端是油溶性的，另一端是水溶性的，這樣就給油一種親水性能。當(dāng)含有處理劑的冷卻水較多地漏入循環(huán)柜，使系統(tǒng)油本身的抗乳化性能受到破壞，從而加快了滑油的乳化速度。同時，由于過多的水分給油中某些細菌的繁殖提供了有利條件，這些微生物的迅速繁殖，不僅可破壞某些用來抗氧化或抗腐蝕的化學(xué)添加劑的作用，而且使循環(huán)柜底部的沉淀物分解懸浮，通過泵浦循環(huán)，很快變成油漿?；皖伾灿蓽\黑色變成灰色最后變成乳白色。這樣將導(dǎo)致主機油濾器臟堵加快，濾器前后壓差變大、進機壓力下降。這時，如果濾器破損，不溶性雜質(zhì)直接進入軸承內(nèi)部，使運動部件磨擦加劇，后果將是非常嚴重的。所以，燃油或海、淡水在滑油中的存在均是不可忽視的問題。

　　4.污染源的控制和防范措施

　　在上述系統(tǒng)油污染源中，冷卻水引起的污染比較常見。實踐表明，海水對滑油的污染多數(shù)是由于滑油冷卻器局部爛穿所致，因而多數(shù)發(fā)生在停泊期間，而在航行中很少發(fā)生。這是因為航行中主機系統(tǒng)油的壓力總是大于冷卻海水壓力，所以不會造成反壓。但在停泊中，為主機“服務(wù)”的泵浦都已停止，滑油循環(huán)系統(tǒng)中的壓力等于零。海水冷卻系統(tǒng)中的海水在位能的作用下，靠自壓通過冷卻器內(nèi)部腐爛部位進入系統(tǒng)油造成污染。這通過在開航前提前分油，或檢查滑油冷卻器上的檢查考克，或者打開冷卻器端蓋試壓等方法均可以證實并加以解決。

　　其次，滑油循環(huán)柜至滑油泵連接管法蘭處漏泄，艙底污水太多，直接漏入循環(huán)柜，也會污染系統(tǒng)油。定期檢查連接螺絲，松動者上緊，即可防止?jié)B漏。

　　主機冷卻淡水對滑油的污染則是一個比較麻煩的問題。柴油機的設(shè)計者和船舶管理人員曾采取多種辦法來避免冷卻水進入系統(tǒng)油，但盡管如此，油中存在少量的水份仍是難免的。所以，船舶管理人員被要求定期對主機系統(tǒng)油進行送檢化驗，以此來了解系統(tǒng)油的各項性能指標。除此以外，還需經(jīng)常檢查淡水冷卻系統(tǒng)的漏泄情況和消耗情況，通常有下面幾種可能：1、活塞冷卻水漏泄。這種情況在水冷式活塞伸縮管處較容易發(fā)生。船舶每次到港停泊時，主管人員都要耐心地逐缸盤車檢查，如發(fā)現(xiàn)漏泄立即采取措施，更換密封令，避免帶有處理劑的冷卻水大量漏入循環(huán)柜，污染系統(tǒng)油。活塞頭與活塞裙連接處漏水一般不會直接進入循環(huán)柜，但如發(fā)現(xiàn)也要及時吊缸處理，不能拖延。2、缸套冷卻水漏泄。這種漏泄多因密封令老化引起，當(dāng)然，缸套和缸蓋損壞漏水更是每個船員都不希望出現(xiàn)的事情。缸套下部密封令老化，冷卻水漏入掃氣箱，會出現(xiàn)冷卻水消耗量增多、掃氣箱殘油柜液位不正常等現(xiàn)象，不會直接進入循環(huán)柜。缸套上部密封令老化漏水，汽缸油注油器密封令老化漏水，缸套與缸頭連接水管漏水，油頭冷卻水漏泄，因為全部漏在外部，比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)。重要的是發(fā)現(xiàn)漏水一定要解決，否則就會造成系統(tǒng)油污染。有些船舶曾發(fā)生過這樣的事情。例如：某輪主機缸套和注油器密封令老化漏水，殘水積存在缸體上部，航行中由于主機的振動，殘水順貫穿螺栓慢慢流入循環(huán)柜造成系統(tǒng)油污染，迫使系統(tǒng)油1/2換新以維持航行。如:某輪也是在航行中缸頭冷卻水管漏水，積存在缸體上部的殘水順機架各缸體連接縫隙漏入循環(huán)柜造成系統(tǒng)油污染。這種漏泄查起來非常困難，停泊時主機不動不會滲漏，只有在航行中仔細觀察才能發(fā)現(xiàn)，上述兩例事故污染途徑不一樣，也很少見。但事實充分說明，任何泄漏，在條件允許的情況下都必須盡快解決，否則一連串的問題接連出現(xiàn)，逼迫停航檢修，既影響船舶安全營運，也給公司造成經(jīng)濟損失。因此，必須及時捕捉污染源，并采取相應(yīng)措施。

　　航行中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)油污染，補救的辦法是：1、在客觀條件不允許停航檢修(下轉(zhuǎn)第51頁)(上接第41頁)的情況下，把漏泄水引離機體。2、停止向冷卻水內(nèi)投藥，盡量換水，減少冷卻水中的藥物成分。3、提高滑油分離溫度到90攝氏度以上，以提高凈化效果。4、嚴格監(jiān)視系統(tǒng)油的質(zhì)量，尋找合適時機盡快解決漏水問題。5、污染嚴重時，部分滑油換新，保證主機運轉(zhuǎn)安全。6、被污染的系統(tǒng)油沉淀24小時后，不停的分濾，送檢化驗，達到標準為止。7、檢查并上緊各貫穿螺栓和機體各連接螺絲。綜上所述，對于系統(tǒng)油的維護和管理是機艙管理的重要環(huán)節(jié)之一。系統(tǒng)油的好壞，直接影響著船舶的安全性和經(jīng)濟性。系統(tǒng)油出現(xiàn)問題，要及時分析加以解決，以保證系統(tǒng)油有良好的安全穩(wěn)定性，使主機處于正常的工作狀態(tài)。